১. পাইলিং কাজের জন্য সাধারণ S275JR-এর পরিবর্তে S275J0H কেন নির্দিষ্ট করা হয়?

কোর: ভঙ্গুর ফাটল প্রতিরোধ করে। S275J0, J0 গ্রেড অনুযায়ী, ০°C তাপমাত্রায় ন্যূনতম ২৭J শার্পি ভি-নচ ইমপ্যাক্ট টাফনেস প্রদান করে। শক্ত মাটি বা ঠান্ডা আবহাওয়ায় ভারী ডাইনামিক পাইলিং লোডের অধীনে এটি পাইপে ফাটল ধরা প্রতিরোধ করে, যা সাধারণ তাপমাত্রায় সার্টিফাইড S275JR-এর ক্ষেত্রে ঘটে না, কারণ S275JR মারাত্মক কাঠামোগত ব্যর্থতার ঝুঁকিতে থাকে।

২. উচ্চ-শক্তি সম্পন্ন পাইলিংয়ের ক্ষেত্রে ওয়েল্ডের অখণ্ডতা সুরক্ষিত রাখা?

কোর: সম্পূর্ণ নন-ডেসট্রাকটিভ টেস্টিং। সমস্ত স্ট্রাকচারাল ওয়েল্ড ১০০% নিরবচ্ছিন্ন আলট্রাসনিক (UT) পরিদর্শনের মধ্য দিয়ে যায় এবং এর সাথে পাইপের প্রান্তে সম্পূরক রেডিওগ্রাফিক (RT) পরীক্ষাও করা হয়। অভ্যন্তরীণ ত্রুটি দূর করতে এবং ওয়েল্ডের শক্তিকে বেস মেটালের সাথে মেলানোর জন্য ওয়েল্ডিং EN ISO 15614-1 অনুসরণ করে করা হয়।

৩. পরিবহনের সময় হট-ডিপ গ্যালভানাইজিং (এইচডিজি) এর খোসা ওঠা বন্ধ করুন?

কোর: নিয়ন্ত্রিত সিলিকন + Sa 2.5 ব্লাস্ট ক্লিনিং। স্যান্ডেলিন-জনিত ভঙ্গুর জিঙ্ক কোটিং এড়াতে স্টিলের সিলিকনের পরিমাণ <০.০৩% অথবা ০.১৪%–০.২৫%-এর মধ্যে সীমাবদ্ধ রাখুন। ISO 8501-1 Sa 2.5 ব্লাস্টিং নমনীয়, ভালোভাবে লেগে থাকা এবং ঘর্ষণজনিত স্তরবিচ্ছিন্নতা প্রতিরোধী গ্যালভানাইজেশন নিশ্চিত করে।

৪. C5-M এর তীব্র সামুদ্রিক পরিবেশের জন্য সর্বোত্তম পৃষ্ঠতল ফিনিশ কোনটি?

কোর: গ্লাস-ফ্লেক ইপোক্সি + সম্পূর্ণ হলিডে টেস্টিং। ৫০–৮০μm ব্লাস্ট প্রোফাইলের উপর ৪০০–৫০০μm ড্রাই-ফিল্ম গ্লাস-ফ্লেক ইপোক্সি। পিনহোল সিল করতে এবং ক্লোরাইডের প্রবেশ আটকাতে প্রতিটি পাইপের ১০০% হাই-ভোল্টেজ স্পার্ক হলিডে পরিদর্শন করা হয়।

৫. পরিবহনের সময় আবরণে আঁচড় পড়া রোধ করা?

কোর: অধাতব বিভাজন। রাবার/প্লাস্টিকের স্পেসারগুলো জাহাজের ভেতরে স্তূপীকৃত পাইপগুলোকে আলাদা করে রাখে; মজবুত প্রান্ত-ঢাকনাগুলো প্রান্তের আঘাত থেকে সুরক্ষা দেয়। ধাতুর সাথে ধাতুর সংস্পর্শ এড়ানোর জন্য শুধুমাত্র লোড করার কাজে কাপড়/নাইলনের স্লিং ব্যবহার করা হয়।